リチウム化換装依頼（NUT'S製CREA5.3X Evolution）2022/06/07 追記更新

自分もエボシステムのCREAにマイエボなる100V系Addinリチウムユニットを乗せていますが、いつかはオールリチウム化を夢見る少年（おじさんですが）です（笑）

今回同じくCREA EVO乗りのN氏からリチウム化換装依頼をうけました。条件としてはノークレーム、で全資材面倒見てくれる太っ腹q(^０^)p　しかも以降の検証作業にもおつきあいいただけるとのことで、これは願ってもない好案件です。そんな好意に甘えさせていただきましてリチウム化作業をしましたので記録に残しておきます。

以前にも書いていますが、人様の車両への施工、ましてや事故や発火などあってはならないことも加味するとなるとどうしても慎重にならざるを得ません。自分のマイエボでも結構その辺りの検討はしましたが、いざ人様の車両となるとホント悩みますね(^^;

部品一つでも信頼性とか耐久性とか。それでもコストダウンは必要で、信頼性とコストや安全性との兼ね合いを考えるとホント悩みます。ショップの値段設定考えると、やっぱりそういうところも織り込んでの価格設定だと思うと妙に納得したりする今日この頃です（笑）

今回のご依頼車両は次の通り。

こんな感じの車両をリチウムイオンバッテリー化していきます。

まず目標として目指すところは次の通り。

今回の仕様で費用は機器部品代だけで約60諭吉！Σ（ﾟдﾟlll）

この価格を想像するだけでおいそれとは自己チャレンジ出来ませんf(^^;) ポリポリ
今回被験者になっていただけたN氏には感謝しかありませんね！

というわけで換装作業前の電装中枢部はこんな感じ。

施工前の実車の写真は取り忘れたので同じ構成の自分の車両の写真です（笑）

基本構成はエボリューションシステムの鉛バッテリー５つ。

これらをリチウムイオンバッテリー化していきます。

換装した際の作業写真はこちら。

今回搭載するリチウムイオンバッテリーはヒート機能付きです。

低温対策は問題なし。

流石にセカンドシート下に走行充電器と400Aを納めるとかなり圧迫な感じですね(^^;

ただでさえ鉛バッテリーでのインバータ充電時でも熱対策が必要である状況において、走行充電でも廃熱が加わると熱対策は必要ではないかと思います。

今回は時間の関係で見送りでしたが自分が対策している廃熱対策を導入した方がいいでしょう。

エボリューションシステム格納部分の排熱機構を改修した

前回作ったエボリューションシステム格納部分の排熱機構ですが、AC100V供給時のみ稼働する仕様になっていましたが、走行充電時にもバッテリーが発熱したりするので架装部…

とっぷあうとの趣味

あと、所々細めの配線が束ねてあるのにお気づきだと思いますが、これは6個のバッテリー間を接続する並列ケーブルです。セカンドシートとサードシート下に分かれて設置している為、それぞれの配線長は一番長い配線にそろえる必要があります。

鉛バッテリーの時にもそろえるのは必要でしたが、このリチウムイオンバッテリーは各バッテリーのバッテリーセルを自動均等化する機能が搭載されています。そしてそれらは各バッテリー間の通信によってすべてのバッテリーセルを均等化するように動作します。その際０．１V単位での調整になってくるため、配線の差（配線抵抗）によって電圧が変わるのはよくありません。よりシビアな接続要件が求められる様になりました。

上記の写真の中でバッテリーに電圧を書いたテープが貼ってあるのにお気づきになった方もいると思います。これはすべてのバッテリーを並列説属する際に、各バッテリー間の電圧差をある程度の範囲にしてから接続する必要があります。取説で並列接続は推奨４個までとなっており、その場合の並列接続時の各バッテリーの電圧差は１V以内が指定されています。

今回は６個と推奨外の接続数となります。推奨ということは何かしらの対策があるのであろうと思いRenogyに相談したところ、各バッテリーの電圧差を０．１V以下にするようにRenogyから指示があったためです。というわけで電圧記載のテープはそういう理由からでした（笑）

一通り動作確認をおこなっていきましたが、最初は思わぬハプニングや設置上のトラブルなど、紆余曲折ありました。

流石に他人の車両でここまでいじくり倒して駄目でした！ではどうにもならないので内心かなり焦りましたが（苦笑）、最終的には問題なく想定通りに動いてくれましたq(^０^)p

リチウム600A、こればかりは使ってみないと何とも言えませんが、QOL向上してより楽しいキャンカーライフが送れると嬉しいですね！

こうして換装作業をおこなうに当たって、ナッツの組み込み内容や対策を見ていくと、考えられて組み込んであるんだな～というのがとてもよく分かります。販売後にもアフターフォローがあるわけですし、出来る限り壊れないように、安全に動作してもらうための企業努力が感じられますね！

2022/06/07 追記

高温対策としてセカンドシート下から廃熱する機構を取り付けました。

元々あった換気口にクロスフローファンを設置します。クロスフローファンはエアコンなどで使われている円筒形のファンが回って送風するタイプのファンです。通常のプロペラタイプのファンと違って風量を確保出来るので廃熱にはもってこいです。

セカンドシート下の環境温度によって自動でファンが動作するように補機を取付、ファンの回転数も調整可能にしました。セカンドシート下の環境温度が30℃を超えると自動でファンが回って廃熱をおこないます。

これにより、走行充電時でも環境温度が40℃を超えることは無くなりました。真夏ではないのでまだ検証は必要ですが、現時点においては廃熱問題は概ね大丈夫なようです。

今後の対策として現在の対応回路では、走行充電時にインバーターを併用すると充電電流量が落ちてしまうので、充電電流量を上げるための回路を追加する改修も検討中です。