カムロードダブルタイヤの実力

　ここから先のお話しは、あくまでも机上での計算ですので、その点は頭に入れた上でお読みいただければとおもいます。

新型ダブルタイヤカムロードのシャーシー許容従量（耐荷重）は、シングルタイヤのシャーシー許容従量（耐荷重）から大きく向上しているようです。

　シングルタイヤシャーシー許容従量（耐荷重）　3,400Kg
　ダブルタイヤシャーシー許容従量（耐荷重） 　4,100Kg

その差 700kg。車両総重量がわからないのでなんとも言えませんが、もしビルダーさんが仮装部の仕様そのままにダブルタイヤのベースに乗せた場合、単純にみて 700Kg の余裕があるわけですよね。これをタイヤ1本当たりの荷重として単純割りすると・・・

　シングルタイヤシャーシー　3,400Kg　÷　4輪　＝　850Kg
　ダブルタイヤシャーシー　4,100Kg 　÷　6輪 　≒　684Kg

ダブルタイヤの場合は 684Kg／1輪 とかなり余裕の数値となります。キャンカーショーで展示されたＷタイヤの仕様は 175/75R15(103/101L LT) でした。複輪の場合の PR/LI は 101 ですので最大負荷能力は 825Kg です。825Kg – 684Kg = 141Kg／1輪 と余裕があるわけです。

NUTSでは標準装着のタイヤを 185/75R15 とするようです。この場合 PR/LI は 106/104L となると思われるので、ダブルタイヤの場合 900Kg／1輪 となり、900Kg – 684Kg = 216Kg／1輪 と、十分余裕があると考えられます。大事なのはこの余裕が×6倍(6輪)、車輌全体で 1,296Kg の余裕があると言う事です。合わせてダブルタイヤということでバースト時の保険もつきます。

これを持って100%安全だ！とは言い切れませんが、各社ビルダーさんが軽量化に励みつつ、ダブルタイヤを採用すればかなり安全マージンを取れるのではないかと期待してしまいます！

あと以前乗っていたカムロードは重かったせいか、ハブシールからオイル漏れが多々発生していました。今回のダブルタイヤのアクスルシャフト関係は、少なくとも１．２５ｔ車ベースでは無いシャフトのようですので、ハブシール関係も改善されていると期待します。